На Среднем Урале в ДТП с автобусом погиб пешеход

Дорожно-транспортные происшествия, подобные тому, что унесло жизнь человека накануне, не имеют права на повторение, но они не только не редки, но и однотипны. А причиной всему — нежелание граждан соблюдать требования Правил дорожного движения РФ.

Поясним, что накануне, 23 сентября, в 22:00 на 74 км автодороги «Екатеринбург-Реж-Алапаевск» 48-летний водитель автобуса КАВЗ с 30-летним стажем в категориях «A», «B», «C», «D» и «E», то есть профессионал высокого класса, допустил наезд на 31-летнего мужчину, стоявшего на проезжей части. В результате пешеход скончался на месте происшествия, никто в автобусе сообщением «Буланаш-Артемовский-Екатеринбург», не пострадал.

Трагедии можно было бы избежать. С 01 июля 2015 года в Правила дорожного движения РФ была внесена следующая норма. При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств (п.4.1 ПДД РФ).

Очевидно, что если бы на одежде погибшего был хотя бы один из таких элементов, водитель автобуса не только заблаговременно заметил бы его, но и смог принять меры к избеганию наезда, но и даже остановиться, как того требует п.10.1 ПДД РФ. Для примера: некоторое время назад сотрудниками Госавтоинспекции Свердловской области и УМВД России по Екатеринбургу проводилась акция, направленная на популяризацию световозвращающих элементов. Граждане смогли лично убедиться, что даже в условиях города, с искусственным освещением, видимость человека в темное время суток составляла 30-50 метров, тогда как со световозвращателями — порядка 300-400 метров.

В ходе экспертизы, проведенной накануне инспекторами технического надзора ГИБДД, было установлено, что длина светового пучка ближнего света автобуса КАВЗ составляет 40.6 м, а видимость силуэта погибшего пешехода — 27.6 м. Из этого можно сделать вывод, что человек, будучи в темной одежде, был малозаметен даже когда прямо на него светили фары. Если учесть, что скорость автобуса была 70 км/ч, за секунду транспортное средство проезжало 19 метров, а значит, от момента обнаружения опасности в виде пешехода до полной остановки КАВЗа у водителя было всего полторы секунды. Однако если бы на одежде погибшего были световозвращающие элементы и его видимость равнялась хотя бы 300 метрам, на остановку отводилось бы уже 15 секунд!

Важно понимать: наличие световозвращающих элементов на форменном обмундировании специальных служб — пожарных, скорой медицинской помощи, дорожно-патрульной службы — носит не столько эстетический, сколько практический характер. А именно, обеспечивает видимость и заметность сотрудников в темное время суток или в условиях ограниченной видимости. Неслучайно поэтому большинство зарубежных автомобилей, помимо запасного колеса или ремкомплекта, оснащаются жилетками со световозвращающими элементами, дабы ведущий ремонт человек был заметен издалека.

В последнее время в России уделяются огромные усилия снижению гибели пешеходов, внедряются самые современные технологии, разрабатываются федеральные целевые программы. Не последнее место в них занимает популяризация световозвращающих элементов на одежде, благо они сейчас легко доступны и продаются по небольшой цене. В ближайшее время купить наклейку, браслет или значок можно будет в отделениях ФГУП «Почта России» но и к тому моменту каждый из граждан должен задуматься: все ли я сделал для своей личной безопасности?