Такси в России меняют правила: чьи машины останутся на дорогах?

Государственная Дума РФ приняла закон, который вводит обязательные требования к уровню локализации автомобилей, используемых в качестве такси. Документ, одобренный во втором и третьем чтении 13 мая, призван поддержать отечественный автопром и стимулировать производство машин на территории России. Закон, разработанный с учетом мнений отрасли, устанавливает гибкие правила для регионов и автопроизводителей, но уже вызвал споры: одни видят в нем защиту экономики, другие — угрозу для таксистов и пассажиров.

Законопроект, инициированный сенатором Андреем Кутеповым и депутатом Владимиром Гутеневым, был впервые рассмотрен в январе 2024 года. После доработки с участием производителей и представителей таксомоторной отрасли он приобрел более сбалансированный характер.

«По словам председателя Госдумы Вячеслава Володина, такой подход предоставляет выбор не только тем, кто работает в сфере оказания услуг перевозок, но и поставщикам автотранспорта, которые уже заключили соглашения в рамках специального инвестиционного контракта», — сообщила пресс-служба Госдумы. Документ позволяет регионам самостоятельно определять уровень локализации такси, измеряемый в баллах за выполнение технологических операций в России, но с минимальными требованиями, установленными правительством.

Согласно закону, для включения автомобиля в региональный реестр легковых такси он должен соответствовать одному из двух условий: либо набирать баллы локализации, эквивалентные требованиям для госзакупок, либо быть произведенным в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК), заключенного с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года. В реестр вносятся данные о марке, модели, годе выпуска, госномере и идентификационном номере машины. Нарушение требований приведет к отказу в регистрации, что может ограничить доступ к работе для ряда таксистов.

Для некоторых регионов предусмотрены отсрочки: в Сибирском федеральном округе (СФО) и Калининградской области правила начнут действовать с 1 марта 2028 года, а в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) — с 1 марта 2030 года. Эти исключения призваны учесть экономические и логистические особенности регионов, где доступ к локализованным автомобилям ограничен.

Инициатива направлена на поддержку российских автопроизводителей, таких как АвтоВАЗ, ГАЗ и УАЗ, которые активно работают в рамках СПИК. По данным Минпромторга, в 2024 году доля отечественных автомобилей в таксомоторных парках составляла около 40%, но новый закон может увеличить этот показатель до 60% к 2030 году. Однако таксопарки и водители выражают обеспокоенность ростом затрат на обновление автопарков, что может привести к повышению цен на поездки. 

Новый закон вступит в силу после подписания президентом и публикации. Ожидается, что это произойдет в ближайшие недели.